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正版365官方网站:设计要求主线钢柱的竖向偏差不大于千分之一

时间:2022/8/10 23:39:31   作者:   来源:   阅读:19   评论:0
内容摘要:副中心站交通枢纽由中铁建设、中铁十六局、北京建工共同建设。是亚洲最大的地下综合交通枢纽。“副中心站的建设,提升了副中心承接非首都功能的能力,为京津冀协同发展提供了现代交通保障,探索了大城市疾病有效救治的站-城一体化发展模式。”正版365官方网站.中央站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科“副中心站是一个超大、超深、超...

副中心站交通枢纽由中铁建设、中铁十六局、北京建工共同建设。是亚洲最大的地下综合交通枢纽。“副中心站的建设,提升了副中心承接非首都功能的能力,为京津冀协同发展提供了现代交通保障,探索了大城市疾病有效救治的站-城一体化发展模式。”正版365官方网站.中央站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科

“副中心站是一个超大、超深、超宽的地下工程,最深处43米。该项目采用了罕见的逆向方法。”中国铁路建设北京副中心站的项目负责人肖说:“这与传统做法不同。,反施工法是在桩基施工完成后进行顶板施工,然后逐层向下开挖。充分利用现有场地可以有效加快施工进度,提高施工质量

施工过程中,桩柱一体成型,钢管柱重达91吨,最大直径1.6米,这在国内车站建筑施工中是最高的。对于长度近40米的钢管柱,设计要求主线钢柱的竖向偏差不大于千分之一。

如何保证105根钢管柱的施工一次性优良?中国铁建项目组自主研发“桩柱一体化施工垂直度可视化监测系统”,形成“超大直径倒置柱桩一体化高精度垂直度控制”专利。团队为每根钢管柱安装了垂直度传感器,在内壁安装了测斜仪,各种高精度仪器实时反馈坐标、倾角、频率、振幅等数据信息供技术人员使用,并在钢管柱插入过程中进行实时检查。保证施工精度。

目前,8米深的基坑还需深挖28米,预计总出土量将达到450万立方米。如何有效减少扬尘污染?建设方介绍,中铁建和中铁十六局积极响应绿色发展理念,自主研发泥浆脱水处理系统、多功能一体化洗车机、滑行道半封闭式作业棚等“黑科技”,确保施工现场周边道路清洁整洁。同时配备围护喷涂、工业级焊接集烟器等设施,实现低碳绿色建设。


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