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亚洲365官方网址:这再次引发了业界对新能源汽车技术路线的争议

时间:2021/3/21 8:01:47   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:你不会看到任何氢能乘用车。在大规模市场上应用氢燃料电池技术的想法太乐观了。由于其背后的物理原理是不合理的,因此在十年内将不可能实现。''几天前,在接受媒体采访时,大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)对氢燃料电池技术的应用前景表示了悲观的期望。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)...
你不会看到任何氢能乘用车。在大规模市场上应用氢燃料电池技术的想法太乐观了。由于其背后的物理原理是不合理的,因此在十年内将不可能实现。''几天前,在接受媒体采访时,大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)对氢燃料电池技术的应用前景表示了悲观的期望。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)立即在推特上表示:氢燃料电池是一项“智商税”,在汽车中使用它是一个愚蠢的选择。

两位大亨一致批评氢燃料电池,这再次引发了业界对新能源汽车技术路线的争议。

“就工业成熟度而言,氢燃料电池汽车仍处于工业化研发阶段,远远落后于电动汽车。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出,氢燃料电池汽车存在的主要问题有两个方面:一方面,产业链还没有开放,有的还没有解决。诸如专用空气压缩机之类的关键组件技术仍需要解决;另一方面,氢供应链尚未形成,后者比前者困难。

同时,支撑供应链的成本也是限制氢燃料电池汽车发展的主要问题。清华大学车辆与交通学院教授宋健认为,目前的氢气生产,氢气储存和氢气运输都面临着高昂的成本。以日加氢能力为500 kg的35 MPa外部加氢站为例,建设成本高达1200万元左右,这还不包括土地成本。建造同等规模的充电站的成本不到10%。一。

另外,制造氢燃料电池车辆的成本也很高。在氢燃料电池车辆动力系统中,燃料电池系统的成本约占总成本的三分之二。加上其他储氢和配件的成本,制造氢燃料电池汽车的成本几乎是同等水平的纯电动汽车的两倍。时间。去年4月,梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒宣布终止氢燃料电池驱动的乘用车计划,原因是制造氢燃料电池乘用车的成本很高。


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