亚洲365官方网址:这再次引发了业界对新能源汽车技术路线的争议

你不会看到任何氢能乘用车。在大规模市场上应用氢燃料电池技术的想法太乐观了。由于其背后的物理原理是不合理的，因此在十年内将不可能实现。''几天前，在接受媒体采访时，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）对氢燃料电池技术的应用前景表示了悲观的期望。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）立即在推特上表示：氢燃料电池是一项“智商税”，在汽车中使用它是一个愚蠢的选择。

两位大亨一致批评氢燃料电池，这再次引发了业界对新能源汽车技术路线的争议。

“就工业成熟度而言，氢燃料电池汽车仍处于工业化研发阶段，远远落后于电动汽车。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，氢燃料电池汽车存在的主要问题有两个方面：一方面，产业链还没有开放，有的还没有解决。诸如专用空气压缩机之类的关键组件技术仍需要解决；另一方面，氢供应链尚未形成，后者比前者困难。

同时，支撑供应链的成本也是限制氢燃料电池汽车发展的主要问题。清华大学车辆与交通学院教授宋健认为，目前的氢气生产，氢气储存和氢气运输都面临着高昂的成本。以日加氢能力为500 kg的35 MPa外部加氢站为例，建设成本高达1200万元左右，这还不包括土地成本。建造同等规模的充电站的成本不到10％。一。

另外，制造氢燃料电池车辆的成本也很高。在氢燃料电池车辆动力系统中，燃料电池系统的成本约占总成本的三分之二。加上其他储氢和配件的成本，制造氢燃料电池汽车的成本几乎是同等水平的纯电动汽车的两倍。时间。去年4月，梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒宣布终止氢燃料电池驱动的乘用车计划，原因是制造氢燃料电池乘用车的成本很高。